Сегодня многие знают Александра Позднякова как успешного тренера по армспорту, подготовившего более десятка чемпионов Европы и мира. Однако те, кто заглянут в рабочий кабинет Александра Константиновича, смогут узнать его с новой стороны. Такую возможность в канун Дня гражданской авиации получили и мы.
День гражданской авиации в России традиционно отмечается во второе воскресенье февраля. Этот праздник, наряду с Днём физкультурника, своим профессиональным считает и Александр Поздняков. Более 30 лет, учитывая время учёбы в Бугурусланском лётном училище, Александр Константинович провёл за штурвалами четырёх типов летательных аппаратов. Какие сегодня эмоции у нашего героя вызывает словосочетание «гражданская авиация» — таков был первый вопрос нашего интервью.
— Признаюсь честно, двоякие. Поймал себя на мысли что 31 год прошёл с того времени, как закрылся аэропорт «Соликамск». Многие не знают или не помнят, что на лыжной базе «Снежинка» раньше был накопительный терминал, где собирали пассажиров. Там же находилось руководство аэропорта. Сама взлётная полоса проходила там, где сейчас отопительные трубы и гаражи. Именно здесь, в соликамском аэропорту, а точнее сказать в третьей эскадрильи с подчинением второму пермскому авиаотряду, я начинал свою карьеру пилота.
— Начинали вы, наверняка, со второго пилота. Быстро удалось «взлететь» по карьерной лестнице?
—  У пилотов есть своя градация. Выходя из училища, получаешь специальность — второй пилот. Дальше на производстве — практика, наработка. Уже через 5 лет, в 1984 году, я был введён в командиры самолета АН-2. В 1997-м стал переучиваться на управление АН-24. Здесь нас тоже готовили как командиров. С 2000 года был старшим лётным командиром, заместителем директора аэропорта по организации лётной работы. И здесь я получил право переучиться на ещё один тип судна и освоил управление вертолетом МИ-8.
— Спортс­мены ведут статистику побед, а у пилотов есть такие же профессиональные зарубки и показатели?
—  Пилоты ведут статистику количества часов, проведённых в небе. За штурвалом. Мне не хватило два года, чтобы получить звание заслуженного пилота. Закрылось авиапредприятие. Общий налёт в итоге составил 11 200 часов. 9 с лишним тысяч часов — на АН-2, лебединая песня моя, любимый самолёт. 1500 часов на АН-24, и 500 часов на МИ-8. 30 часов в училище на ЯК-18т.
— Даже в День гражданской авиации от спортивной темы нам не уйти. С таким вдохновением вы рассказываете о своей карьере пилота, что невольно напрашивается вопрос: авиация в вашей жизни всё-таки на первом месте?
— Однозначно, да. Предложи вы мне сейчас кресло пилота, не раздумывая бы, согласился. Даже с завязанными глазами, проверив перед этим все узлы, я смогу завести АН-2. Да и сны мне сейчас снятся в большинстве случаев о небе. Всегда в них летаю на АН-2 и всегда с Владимиром Фёдоровичем Кривицким. Это командир эскадрильи, который в июле 79-го взял меня, «зелёного» лётчика, на работу.
— В авиации есть такое понятие как воздушные ямы — когда самолёт попадает в зону нисходящих и восходящих потоков и, соответственно, это отражается на его курсе. У спортсменов тоже бывают такие «ямы», когда результат то пропадает, то появляется?
— Сравнение интересное. Наверное, да, такие «ямы» возникают. По разным причинам это происходит: функциональная готовность, семейные дела… Стараюсь помочь спортсменам выйти из таких ситуаций с улучшением результатов. Вот, к примеру, Андрей Риккерт. Два года не занимался армспортом, устраивал свою жизнь — и ведь устроил. А сейчас вновь вернулся в спорт, готовим его к чемпионатам не только России, но и Европы, мира. Уверен — парень может! Или Алёша Казанцев. На турнире ему важно со старта выиграть одну-две схватки — и остальные пройдут «на ура». А вот если сразу одну проиграет — попадает, как вы отметили, в воздушную «яму», и результат может быть непредсказуем. Тут, конечно, психологические подходы ищешь.
Разгоревшийся во время интервью в глазах Александра Позднякова огонёк на последнем вопросе несколько угас. Звучал он так — интересуются ли воспитанники Александра Константиновича авиацией? С некоторой грустью в глазах тренер был вынужден признать: вопросов по поводу самолётов и неба от ребят практически не звучит. Зато спрашивают об институтах физкультуры.
— И вот это уже хорошо, — резюмирует седовласый тренер, — ведь пилот должен быть здоров. Вдруг кто-нибудь из этих ребят на курсе третьем-четвёртом влюбится в небо и решит изменить свою судьбу?
Беседовал Вадим Хрусталёв.
Фото автора

Источник:http://gorodsol.ru/news/pozdnijkov